Suzuki được biết đến với việc cung cấp các mẫu xe có kích thước nhỏ hơn, nhưng phạm vi châu Âu của nó có một điểm bất thường là Toyota RAV4 PHEV / Prime được cải tiến. Suzuki Across được hưởng lợi từ hệ thống truyền động plug-in hybrid mạnh mẽ và hiệu quả và được cung cấp ở một mức độ trang trí duy nhất nhưng được trang bị tốt như một sự thay thế cho người anh em song sinh của nó. Gần đây, chúng tôi đã nhận chìa khóa của Across trong suốt một tuần, lái xe tổng cộng 1.000 km (620 dặm) trong các điều kiện khác nhau để xem liệu bản ngã thay thế của RAV4 có đáng để bạn quan tâm hay không.
Kiểu dáng quen thuộc, khuôn mặt độc đáo
Xem xét các mô hình được thiết kế phù hiệu có nghĩa là bạn không ngừng cố gắng tìm ra sự khác biệt giữa các cặp song sinh giống hệt nhau hoặc gần giống hệt nhau. Trong trường hợp này, Across chia sẻ hầu hết các tấm thân của nó với RAV4, ngoại trừ phần đầu xe. Đèn pha LED mắt diều hâu mỏng hơn thực sự có nguồn gốc từ Toyota Wildlander chỉ dành cho Trung Quốc, nhưng cản trước được điêu khắc là duy nhất của Suzuki, có lưới tản nhiệt hình lục giác, cửa hút giả và những gì dường như là tấm trượt kiểu nhôm rộng nhất trên thị trường.
Đọc thêm: Honda HR-V 2022 e: HEV là một chiếc SUV có vẻ ngoài cao cấp nhưng đắt tiền
Ngoại trừ phù hiệu Suzuki, hình dáng và phần đuôi xe giống hệt RAV4, bao gồm cả la-zăng 19 inch tiêu chuẩn. Chúng tôi không thể không tự hỏi tại sao Suzuki không sử dụng đèn hậu của Wildlander, điều này sẽ thêm một điểm khác biệt so với cặp đôi Euro của nó. Trong mọi trường hợp, chiếc SUV có mặt đường chỉ huy và sẽ quay đầu một vài người cố gắng hiểu lý do tại sao chiếc RAV4 này có phần đầu xe khác biệt.
Với kích thước dài 4.635 mm (182,5 inch), Across dài hơn 35 mm (1,4 inch) so với RAV4 do cản trước được thiết kế lại. Điều này đặt nó ở vị trí hàng đầu trong chuỗi thực phẩm SUV mang thương hiệu Suzuki, cao hơn Vitara và S-Cross, mặc dù nó ngắn hơn một chút so với bất động sản Swace – bản thân nó là một chiếc Toyota Corolla Cross được cải tiến. Suzuki Across sẽ được phân loại là một chiếc SUV nhỏ gọn theo tiêu chuẩn của Hoa Kỳ, và ở châu Âu là đối thủ của các mẫu xe như Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Allspace và Subaru Forester.
Deja-Vu tiếp tục bên trong cabin
Tiến vào bên trong, những thay đổi duy nhất so với người anh em Toyota là biểu tượng Suzuki trên vô lăng và dòng chữ Across trên loa. Across được giới thiệu vào năm 2020, nhưng RAV4 thế hệ thứ năm đã xuất hiện từ năm 2018. Do đó, có một số yếu tố đã bắt đầu cảm thấy lỗi thời, chẳng hạn như màn hình 7 inch trong cụm đồng hồ không hiện đại hoặc như có thể cấu hình như cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch trong RAV4 EU-spec được nâng cấp gần đây hoặc các đối thủ mới hơn.
Thông tin giải trí có màn hình cảm ứng 9 inch tiêu chuẩn, dễ sử dụng với cấu trúc menu đơn giản, mặc dù không mong đợi bất kỳ tính năng ưa thích nào ngoài phương tiện, một số đồ họa hấp dẫn giải thích hoạt động của hệ thống truyền động plug-in hybrid và kết nối điện thoại thông minh , với lối tắt điều hướng được để ở đó chỉ để hiển thị. Rất may, hệ điều hành Android Auto / Apple CarPlay chỉ có dây ở đó đã giúp chuyển đổi trải nghiệm người dùng với tính năng phản chiếu trên điện thoại thông minh bằng cách tích hợp Google Maps và nhiều ứng dụng khác.
Trang trí GLX, là tùy chọn duy nhất trong dòng Suzuki Across, có tiêu chuẩn với điều hòa nhiệt độ hai vùng, ghế sưởi, vô lăng sưởi, lỗ thông hơi AC và khe cắm USB cho hành khách phía sau, cửa hậu chỉnh điện và bọc da tổng hợp. đường khâu tương phản. Mặc dù có tất cả các trang bị đó và được kết hợp tốt với nhau, nhưng nội thất của Across không mang lại cảm giác cao cấp như bạn mong đợi từ một mẫu xe trong phạm vi giá này, giống với nhiều sản phẩm phổ thông có thông số kỹ thuật cao, chính xác là những gì chúng tôi đang giải quyết với. Mặc dù vậy, chúng tôi phải thừa nhận rằng các nút bấm cao su cho hệ thống truyền thông và điều khiển khí hậu là rất tốt và chất lượng cao của tất cả các nút vật lý tốt hơn rất nhiều so với cảm giác dẻo mà bạn nhận được từ một số đối thủ cạnh tranh của nó.
Về sự rộng rãi, có rất nhiều không gian cho tối đa bốn người lớn, với một người thứ năm ở giữa hàng thứ hai phải đối phó với bước nhựa trên chân của họ. Chỗ để chân phía sau không rộng rãi như ở Skoda Kodiaq, nhưng nó chắc chắn là quá đủ cho những chuyến đi thoải mái kết hợp với hàng đống khoảng không phía sau. Các cửa sổ màu làm cho nó hơi tối bên trong vào những ngày nhiều mây và sẽ rất tuyệt nếu có một cửa sổ trời không có sẵn như một tùy chọn.
Tính thực dụng tốt hơn chiếc SUV thông thường của bạn, với khay cao su trên bảng điều khiển để chứa chìa khóa và điện thoại thông minh, thùng cửa lớn có thể chứa chai, ngăn chứa đồ sâu dưới tay vịn trung tâm, túi đựng đồ ở lưng ghế và tổng cộng bốn khay để cốc. Do được trang bị hệ thống PHEV, cốp có dung tích 490 lt (17,3 feet khối) và không có thêm hộc chứa đồ bên dưới thay cho lốp dự phòng. Tuy nhiên, hình dáng của khu vực hàng hóa rất thực dụng, với hàng ghế sau gập phẳng và ổ cắm điện 220V thường xuyên túc trực.
Những đức tính của hệ thống truyền lực plug-in hybrid của Toyota
Suzuki đã không bận tâm thực hiện bất kỳ thay đổi nào trong hệ thống truyền động và động lực lái, vì vậy phần này của bài đánh giá cũng là viết tắt của RAV4 PHEV / Prime giống hệt nhau. Tất nhiên, đây không phải là một điều xấu, vì hệ thống plug-in hybrid của Toyota là một trong những hệ thống tốt nhất hiện có. Mục tiêu của Suzuki với Across là giảm lượng khí thải trung bình của đội xe, nhưng mẫu xe này mang lại nhiều điều đáng bàn hơn ngoài con số CO2 22g / km, mang đến sự kết hợp ấn tượng giữa hiệu suất và hiệu suất.
Ở chế độ EV, Across cho cảm giác như một chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện. Riêng động cơ điện đặt phía trước tạo ra 180 mã lực (134 kW / 182 PS) và mô-men xoắn 270 Nm (132,8 lb-ft), rất giống với những gì bạn nhận được từ động cơ đốt trong và vẫn là nguồn năng lượng duy nhất. lần. Không phụ thuộc vào mức độ bạn tăng tốc, ICE và động cơ điện gắn phía sau sẽ không hoạt động trừ khi bạn nhấn nút chuyên dụng trên bảng điều khiển trung tâm chọn Chế độ lai hoặc Chế độ sạc hoặc cho đến khi pin lithium-ion 18,1 kWh được ráo nước.
Điều này sẽ không xảy ra thường xuyên như bạn nghĩ, vì Across có phạm vi WLTP ấn tượng là 75 km (46 dặm), vượt qua hầu hết các đối thủ của nó. Chúng tôi rất ngạc nhiên khi thấy rằng con số này là hoàn toàn thực tế, vì chúng tôi đã đạt được phạm vi chạy điện 65 km (40 dặm) trong các tình huống lái xe hỗn hợp mà không có bất kỳ phương tiện giao thông nào và luôn bật điều hòa nhiệt độ. Một lần sạc đầy mất 5,30 giờ trên hộp treo tường với cáp 3 kW, mặc dù bộ sạc AC 6 kW mới hơn là tiêu chuẩn trong các mẫu MY2022 sẽ giảm thời gian sạc xuống 2,45 giờ.
Một điều khá ngạc nhiên khác đối với tiêu chuẩn PHEV là phạm vi hoạt động chỉ dành cho ICE của Suzuki Across là hơn 625 km (388 dặm) nhờ bình xăng cỡ thường. Điều này có nghĩa là bạn có thể đạt được phạm vi kết hợp lên đến 700 km (435 dặm) ở chế độ hybrid mà không cần sạc lại hoặc dừng lại để tiếp nhiên liệu, một con số không thể đạt được đối với phần lớn các đối thủ PHEV do bình nhiên liệu nhỏ hơn đáng kể, động cơ khát hơn và số liệu phạm vi EV thấp hơn. Hiệu quả của hệ thống truyền động plug-in hybrid của Toyota được thể hiện rõ ràng ngay cả khi pin cạn kiệt, cho phép Suzuki Across đạt mức trung bình 7 lt / 100km (33,6 mpg) khi không có phích cắm.
Ở chế độ Hybrid, công suất kết hợp 302 mã lực (225 kW / 306 PS) từ động cơ 2,5 lít hút khí tự nhiên và động cơ điện đôi ngay lập tức được cảm nhận như một lượng công suất đáng kể ngay lập tức có sẵn dưới chân phải của bạn. Mặc dù nghiêng về trọng lượng 1.940 kg (4.277 pound), Suzuki Across vẫn nhanh như một chiếc hatchback hiện đại trên đường thẳng, tăng tốc từ 0-100 km / h (0-62 mph) trong 6 giây bằng phẳng nhờ hệ thống kép. động cơ điện và lực kéo được cung cấp bởi hệ thống AWD điện tử E-Four.
Giữ nguyên bàn đạp và Across tiếp tục đi, đạt tốc độ tối đa mà không cần đổ mồ hôi. Nói về điều này, v-max được quảng cáo là 180 km / h (112 mph) là một cách nói thấp hơn, vì chúng tôi đã đi qua bộ giới hạn điện tử ở tốc độ 200 km / h (124 mph). Những gì chúng tôi có ở đây là một chiếc SUV nhanh chóng được thiết kế để tiêu thụ hàng dặm trên đường cao tốc. Nhược điểm duy nhất là tiếng ồn khí động học rõ ràng sau một thời điểm nhất định và tiếng động cơ ở vòng tua cao khi bạn thực sự đạp ga, mặc dù Suzuki – hay chúng ta nên nói Toyota – đã rất nỗ lực để cách nhiệt cái sau.
Hệ thống treo của Across có thể cảm thấy hơi ồn và chắc chắn khi đi qua các ổ gà sắc nhọn ở tốc độ thấp, nhưng đi nhanh hơn một chút và bạn sẽ nhận thấy một chuyến đi nhẹ nhàng hơn đáng kể. Điều tương tự cũng được áp dụng trong các đường địa hình nhẹ, với động cơ phía sau khởi động khi cần thiết để cung cấp thêm lực kéo cho bộ lốp tập trung vào mặt đường. Nhìn chung, chiếc xe có thể không được tinh tế như Honda CR-V sắp ra mắt, nhưng nó vẫn ở khía cạnh thoải mái. Khối lượng của chiếc SUV có thể cảm nhận được khi bạn ném nó vào các góc cua ở tốc độ cao, nhưng độ lăn của thân xe có thể kiểm soát được và giới hạn độ bám cao. Khả năng xử lý là tốt cho phân khúc mặc dù vô lăng có trọng lượng tốt không giao tiếp nhiều với người lái như ở Alfa Romeo hoặc BMW. Điều tương tự cũng áp dụng cho hệ thống phanh khá mạnh và hiệu quả nhưng cảm giác của chúng không giống như những gì bạn có thể gọi là trực quan.
Về mặt an toàn, Suzuki Across có tám túi khí cộng với một loạt ADAS trong trang bị tiêu chuẩn, được thừa hưởng bởi bộ Toyota Safety Sense. Chúng bao gồm kiểm soát hành trình bằng radar động, hỗ trợ theo dõi làn đường, giám sát điểm mù và cảnh báo băng qua phía sau, được chứng minh là hoạt động hoàn hảo trong nhiều trường hợp khác nhau.
Định giá và đối thủ
Tại Hy Lạp, Suzuki Across GLX, là phiên bản duy nhất có sẵn, có giá 56.580 € (57.611 USD) trong khi Toyota RAV4 PHEV đôi có giá bán từ 49.570-58.600 € (50.491-59.689 USD), mặc dù các biến thể đắt tiền hơn của nó có trang bị tương đương với Cặp song sinh mang nhãn hiệu Suzuki. Tại Anh, Suzuki Across được bán với giá 46.629 bảng Anh (56.092 USD), đắt hơn một chút so với RAV4 tương đương và khó bán.
Mặc dù có rất nhiều mẫu SUV plug-in hybrid có sẵn ở châu Âu, nhưng đại đa số chúng đều có kích thước nhỏ hơn một chút, hoặc cao cấp hơn bộ đôi Toyota RAV4 và Suzuki Across. Hyundai Santa Fe PHEV có kích thước tương tự rẻ hơn một chút ở mức 45.976 bảng Anh (55.307 USD), trong khi thế hệ mới của Mitsubishi Outlander PHEV vẫn chưa đến châu Âu. Những người mua thích thứ gì đó có diện tích nhỏ hơn một chút có rất nhiều lựa chọn để lựa chọn, bao gồm VW Tiguan eHybrid, Kia Sportage PHEV, Peugeot 3008 Hybrid4 và Ford Kuga PHEV, tất cả đều có giá gần £ 38k ($ 46k ). Các dịch vụ cao cấp hơn trong phạm vi giá tương tự bao gồm Volvo XC40 Recharge T4 ở mức 41.150 bảng Anh (49.501 USD) và Range Rover Evoque P300e AWD với giá 48.715 bảng Anh (58.627 USD), trong khi BMW X1 mới sẽ sớm có mặt ở dạng PHEV.
Nhận định
Suzuki Across là một đề xuất khá đơn giản trong số các mẫu SUV plug-in hybrid có sẵn tại thị trường châu Âu. Nó có tất cả những gì bạn mong đợi từ một chiếc Toyota RAV4 với phong cách hơi khác biệt và có thể hấp dẫn hơn một chút, có thể khiến một số đấng mày râu như một cảnh tượng hiếm hơn nhiều so với mẫu xe song sinh phổ biến của nó. Cũng giống như người anh em Toyota của nó, nó được may mắn với một hệ thống plug-in hybrid đặc biệt với hiệu suất và hiệu suất vượt trội, đồng thời cung cấp một không gian rộng rãi và nhiều bộ phụ kiện tiêu chuẩn. Nhược điểm duy nhất là giá cao có thể giới hạn đối tượng mục tiêu của nó là những người mua xe kinh doanh.
