Động cơ: 2022 Hyundai i30 Sedan N đẩy hiệu suất lên tầm cao mới

Hyundai i30 Sedan N a

Một chiếc sedan thể thao có thể dẫn động cầu trước? Nhiều người đam mê ô tô có lẽ không nghĩ như vậy, lưu ý rằng một chiếc sedan thể thao thích hợp nên dẫn động cầu sau hoặc ít nhất là dẫn động tất cả các bánh. Tuy nhiên, hãy để những lời gièm pha đó lái chiếc Hyundai i30 Sedan N mới và chúng tôi nghi ngờ rằng hầu hết sẽ đồng ý rằng nó nên được xem như một trong những chiếc sedan thể thao tốt nhất trên thị trường.

Đã khoảng 12 tháng kể từ khi chiếc xe lần đầu tiên được ra mắt và ở hầu hết các thị trường bên ngoài Hàn Quốc, nó được gọi là Elantra N. Tại Úc, nó được gắn tên là i30 Sedan N nhưng đó hoàn toàn là để tiếp thị và dưới da, nó giống như Elantra N được bán ở nước ngoài. Gần đây chúng tôi đã dành một tuần với một và để lại rất ấn tượng.

Hyundai i30 Sedan N Review 15

Một cơ sở đặc biệt

Được tìm thấy bên dưới lớp da của i30 Sedan N là nền tảng K3 của nhà sản xuất ô tô. Điều này khiến nó trở thành mẫu N đầu tiên sử dụng nền tảng này và cũng cung cấp cho nó chiều dài cơ sở dài hơn i30 N. hatch. Nó dài 4.675 mm (184 inch), rộng 1.825 mm (71,8 inch) và cao 1.425 mm (56 inch) trong khi chiều dài cơ sở ở mức 2.720 mm (107 inch).

Cung cấp sức mạnh cho chiếc sedan này là động cơ tăng áp 4 xi-lanh T-GDi 2.0 lít quen thuộc của Hyundai với công suất 206 mã lực (276 mã lực) từ 5.500 đến 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 392 Nm (289 lb-ft) từ 2.100 đến 4.700 vòng / phút. Động cơ này có tỷ số nén 9,5: 1 và cùng đơn vị như được tìm thấy trong i30 N. hatch.

Hai hộp số được cung cấp cho khách hàng. Loại đầu tiên, như được giới thiệu trong xe báo chí của chúng tôi, là hộp số sàn sáu cấp trong khi hộp số thứ hai là hộp số ly hợp kép ướt tám cấp. Cả hai đều dẫn động bánh trước thông qua bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử. Một lần nữa, giống như chiếc hatchback.

Hyundai i30 Sedan N Review 12

Có một số thành phần cơ khí quan trọng giúp phân biệt i30 Sedan N với cửa sập. Điều quan trọng nhất là việc bao gồm Trục dẫn động tích hợp (IDA) mới của Hyundai kết hợp trung tâm bánh xe, trục dẫn động và ổ trục bánh xe thành một khối duy nhất. Thiết lập này giúp giảm khối lượng không bị bung 1,7 kg (3,7 lbs) mỗi góc, cho phép lắp vòng bi bánh xe có đường kính lớn hơn 59% và cứng hơn 55% so với các mẫu N khác.

Hyundai cũng đã trang bị cho i30 Sedan N một bộ la-zăng hợp kim 19 inch độc đáo, cứng hơn so với những mẫu N khác và được bọc trong một phiên bản lốp Pilot Sport 4S của Michelin, rộng 245 mm ở cả bốn góc. .

Nội thất Hyundai tốt nhất ở mức giá này

Tất cả các mẫu i30 Sedan N được bán tại Úc đều có vỏ bọc ‘Cao cấp’ và có nội thất trang bị nhiều tính năng đẹp mắt. Điểm nhấn dễ nhận thấy của cabin là cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch và màn hình thông tin giải trí 10,25 inch. Nằm trong màn hình này là tất cả các tùy chọn tùy chỉnh cho nhiều chế độ lái khác nhau. Apple CarPlay có dây và Android Auto cũng được hỗ trợ.

Như đã đề cập, vị trí lái xe là tuyệt vời và hơn hẳn so với cửa sập. Chúng tôi đặc biệt thích vô lăng tròn không theo nhiều mẫu xe hiệu suất khác khi áp dụng thiết kế đáy phẳng. Các mẫu xe được trang bị số tay sáu cấp có nút màu đỏ tươi trên bánh xe để bật hoặc tắt chức năng Rev Matching trong khi những mẫu xe có ly hợp kép có nút màu đỏ cho chế độ N Grin Shift (NGS).

Hyundai i30 Sedan N Review 60

Một điều mà i30 Sedan N bỏ lỡ khi so sánh với bản hatch nâng cấp là sự sẵn có của ghế N Sport. Những chiếc ghế này, có sẵn ở Mỹ, mỏng hơn và mạnh mẽ hơn so với những chiếc ghế tiêu chuẩn và sẽ là một sự bổ sung đáng hoan nghênh trên Sedan. Như vậy, các ghế ngồi tiêu chuẩn tốt và cung cấp đủ độ chắc chắn cho tất cả mọi người, trừ những người lái xe năng nổ nhất. Họ cũng rất thoải mái.

Hàng ghế thứ hai rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên nhưng chính chiếc khởi động mới là yếu tố quyết định sức hấp dẫn thực sự của i30 Sedan N. Với việc gập hàng ghế sau lại, chiếc xe có thể chứa 464 lít (16,3 feet khối) hành lý và không gian chứa đồ chỉ tăng thêm khi ghế được gập xuống (Hyundai không trích dẫn một con số), mặc dù phải thừa nhận là thanh giằng phía sau. không ăn hết một số phòng. Để đưa không gian khởi động vào góc nhìn, i30 N hatch có thể nuốt tới 381 lít (13,4 feet khối).

Tất cả những chiếc i30 Sedan N bán ra tại Úc đều được trang bị tiêu chuẩn với gói Hyundai SmartSense. Điều đó mang lại cho nó tính năng Hỗ trợ tránh va chạm điểm mù, Cảnh báo sự chú ý của người lái, Tránh va chạm phía trước với chức năng Thành phố / Đô thị / Người đi bộ, Hỗ trợ chiếu sáng cao, Hỗ trợ theo làn đường, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo khởi hành phương tiện, Tránh va chạm giao thông phía sau Hỗ trợ, Cảnh báo có người ở phía sau và Cảnh báo thoát hiểm an toàn. Một điều mà nó bỏ lỡ là kiểm soát hành trình bằng radar.

Hyundai i30 Sedan N Review 49

Đủ với các thông số kỹ thuật, còn ổ đĩa thì sao?

Tôi đã có cơ hội lái tất cả các mẫu xe N của Hyundai trong ba năm qua và mỗi chiếc đều tuyệt vời. Từ chiếc i20 N cỡ pint với động cơ ồn ào và khả năng bám đường bền bỉ cho đến chiếc Kona N cao cấp với sự thoải mái và đĩnh đạc, bộ phận N của Hyundai đã bắt đầu hoạt động kể từ năm 2018. i30 Sedan N đưa mọi thứ lên một tầm cao mới.

Lần đầu tiên trượt vào ghế lái và bạn được chào đón bởi nội thất cao cấp hơn nhiều so với bất kỳ mẫu N nào khác. Cabin phần lớn giống với các mẫu i30 Sedan ‘thông thường’ và quan trọng là nó cho phép bạn ngồi thấp hơn nhiều so với chiếc i30 N. hatch. Với ghế được đặt ở vị trí hoàn hảo và tay lái ở vị trí gần và cao, chúng tôi khởi hành. Hoặc cố gắng, ít nhất.

Lái xe: 2021 Hyundai i30 N DCT thậm chí còn tốt hơn cả sáu tốc độ

Như đã đề cập, chiếc xe báo chí mà chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn. Ban đầu tôi hơi bất ngờ về độ nhẹ của ly hợp và làm xe chết máy ngay. Chiếc clutch không chỉ nhẹ mà còn có thể cần một chút khéo léo để cảm nhận được điểm gắn kết. Tuy nhiên, sau một lần thử nữa, tôi đã lái xe đi.

Hyundai i30 Sedan N Review 7

Ngay lập tức, tôi vào chế độ N tùy chỉnh và chuyển mọi thứ lên cài đặt cao nhất, mặc dù đối với tay lái tốt nhất nên để ở chế độ Bình thường. Điều đầu tiên khiến tôi ấn tượng là chất lượng xe.

I30 Sedan N được trang bị Hệ thống treo điều khiển điện tử và các mẫu xe được bán ở Úc được hưởng lợi từ điều chỉnh hệ thống treo cục bộ trong cài đặt Bình thường và Thể thao. Trong phiên bản hatchback i30 N ban đầu, Normal là lựa chọn phù hợp duy nhất để lái xe hàng ngày vì Sport quá cứng và Sport + sẽ khiến bạn phải chỉnh sửa lưng và rất cần được mát-xa. Với Sedan thì không.

Hệ thống treo Sport + chắc chắn nhất trên xe hoàn toàn phù hợp cho các nhiệm vụ lái xe hàng ngày. Chiều dài cơ sở kéo dài, hình dạng được sửa đổi và các thủ thuật khác mang lại một chuyến đi thoải mái và êm dịu hơn nhiều so với bất kỳ mẫu N nào khác. Bất kể mặt đường có kém như thế nào, i30 Sedan N vẫn mang lại cảm giác thoải mái như ở nhà.

Hyundai i30 Sedan N Review 22

Bám chặt trong nhiều ngày

Khả năng vận hành được cải thiện, bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử mạnh mẽ và bộ lốp Michelin Pilot Sport 4S nói trên cũng có nghĩa là đây dễ dàng trở thành mẫu xe N có khả năng xử lý tốt nhất. Trên thực tế, nó có khả năng xử lý tốt hơn bất kỳ chiếc xe hiệu suất nào trong phân khúc, bao gồm cả Honda Civic Type R thế hệ FK8 sắp ra mắt, được nhiều người coi là ông hoàng hot hatch kể từ khi ra mắt.

Cảm giác quẹo cua ngay lập tức và bất kể con đường khô cằn hay trơn trượt một chút, chiếc xe có cảm giác như có độ bám vô tận. Hãy cố gắng hết sức có thể, chúng tôi chưa bao giờ trải nghiệm ngay cả một dấu hiệu nhỏ nhất của người lái dưới cũng như không thể làm cho lốp xe kêu một chút. I30 Sedan N xoay chuyển tốt đến mức bạn có thể dễ dàng vào các góc cua hẹp ở một nửa hoặc thậm chí ba phần tư ga, cho phép e-LSD thực hiện công việc của mình và kéo bạn vào đỉnh. Đối với một chiếc xe ở mức giá này, nó mang lại niềm tin.

Động cơ cũng mạnh mẽ như ở các mô hình N khác. Phần lớn, động cơ 2,0 lít giống với bản hatch, mặc dù các kỹ sư của Hyundai đã trang bị cho nó một bộ hút gió lưu lượng cao mới lớn hơn một chút so với các mẫu xe khác. Công suất và mô-men xoắn là tuyệt vời, mặc dù bạn phải giữ động cơ trên 3.000 vòng / phút để cảm nhận được một cú hích đáng chú ý. Những người lái xe làm như vậy sẽ được thưởng bằng một hệ thống truyền lực gầm suốt đến vạch đỏ. Hyundai tuyên bố rằng nó sẽ chỉ tiêu thụ 8,2 l / 100 km (28,6 mpg) trong chu kỳ kết hợp nhưng chúng tôi đạt mức trung bình 12,6 l / 100 km (18,6 mpg). Trên đường cao tốc, thật dễ dàng để mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống mức 6,4 l / 100 km (36,7 mpg).

Hyundai i30 Sedan N Review 1

Hệ thống Kiểm soát Khởi động được trang bị trên cả hai kiểu xe số sàn và DCT sáu tốc độ. Hệ thống này có thể hơi phức tạp để kích hoạt và ngay cả khi nó được tham gia, nó không đặc biệt hiệu quả với tốc độ sáu. Bạn thấy đấy, trong khi Hyundai cho biết chiếc xe chỉ cần 5,5 giây để đạt tốc độ 62 dặm / giờ (100 km / h) với số tay và 5,3 giây với DCT, rất khó để khởi động nó mà không trải qua một đống bánh xe ở đầu số đầu tiên. . Cách duy nhất để giải quyết vấn đề này là ngắt bướm ga hoặc giữ hệ thống ESC ở chế độ Bình thường, cho phép nó tìm ra cách đặt sức mạnh xuống đất tốt nhất. Ghim ga qua số đầu tiên trong cài đặt Sport hoặc ESC Off và tiệm bánh xe có thể trở nên khá dữ dội.

Và hộp số? Nó là tuyệt vời, mặc dù không xuất sắc như sáu tốc độ của Civic Type R, mặc dù rất ít. Phải mất một vài giờ để làm quen với ly hợp và để kéo đi một cách nhanh chóng và trơn tru, bạn phải cảm thấy như thể bạn đang đạp nhẹ ly hợp. Bỏ qua đường cong học tập, chúng ta không có gì ngoài những điều tích cực để nói về việc truyền tải.

Hyundai i30 Sedan N Review 69

Núm chuyển số có trọng lượng vừa phải và những cú ném ngắn giữa các bánh răng làm cho việc chuyển số trở nên rất thú vị, cũng như cảm giác không ồn ào của hệ thống.

Hệ thống phanh cũng tuyệt vời, vì chúng có trong tất cả các mô hình N. Thay vì tìm nguồn cung ứng phanh từ bên thứ ba như Brembo, Hyundai đã phát triển chúng trong nhà và bất kể bạn đẩy mạnh đến mức nào, chúng dường như không bao giờ mờ đi. Sedan cũng được hưởng lợi từ chức năng Brake Prefill giúp tạo áp suất phanh ban đầu khi bạn giảm ga.

Hyundai i30 Sedan N Review 24

Các đối thủ cần phải chơi bắt kịp

Hyundai đã định giá vũ khí hiệu suất mới của mình rất cạnh tranh, bắt đầu từ 49.000 đô la Úc (33.832 đô la) trước bất kỳ chi phí trên đường nào và bất kể bạn đi với sáu tốc độ hay DCT. Điều này làm cho nó đắt hơn 4.000 đô la Úc (2.761 đô la) so với một chiếc i30 N hatch tương đương và 1.000 đô la Úc (690 đô la) so với Kona N. Nó cũng vượt qua những cái tên như Toyota GR Yaris, Honda Civic Type R, Renault Megane RS và VW Golf R, mặc dù đây là những chiếc cửa sập chứ không phải là những chiếc sedan. Có lẽ đối thủ gần nhất của nó là Subaru WRX 2023, bắt đầu từ $ 44.990 ($ 31.063).

Vậy, i30 Sedan N tốt đến mức nào? Chà, nó không chỉ là chiếc sedan hiệu suất tốt nhất ở mức giá này mà còn là một trong những chiếc xe hiệu suất tốt nhất dưới 100.000 đô la Úc (69.000 đô la), kết hợp hiệu suất mạnh mẽ với tính thực dụng hàng ngày, sự thoải mái và tính linh hoạt. Đó là cách tốt.

thêm hình ảnh…

Nguồn ảnh: Brad Anderson / CarScoops

Related posts