Đánh giá xe Honda Civic e: HEV RS 2022, cỗ máy hybrid 2.0 lít mới, ngoài sở hữu kiểu dáng thể thao hơn bản Turbo RS nguyên bản, nhưng cũng không kém phần mãn nhãn. Rơ mooc với mức kinh tế bình quân lên tới 25 km / lít, thực hư sẽ như thế nào hãy cùng theo dõi trong bài viết này.
Nếu quay trở lại triển lãm ô tô quốc tế Bangkok 2022 vào đầu năm nay, Honda Thái Lan đã bất ngờ quyết định mang Civic e: HEV đến triển lãm mà không có tiếng sáo. Nó cũng thông báo giá bán sơ bộ đã được hoàn thành. Gây ngạc nhiên cho những người tham dự và ngay cả chính giới truyền thông. Vì điều đó có nghĩa là Civic Turbo RS sẽ có thời gian bán ra thị trường rất ngắn, chỉ vài năm. Điểm danh một chiếc xe hiếm sẽ làm điểm bán hàng trên thị trường đồ cũ trong thời gian tới.
Đối với Honda Civic e: HEV, hệ thống truyền động hybrid hiện có sẵn trong hai mô hình phụ, e: HEV EL + và e: HEV RS, có sẵn cùng với Turbo EL và Turbo EL + nguyên bản. E: HEV EL + và Turbo EL + sẽ có thiết bị tiêu chuẩn khá khác nhau. Thậm chí đừng nghĩ rằng tên EL + giống nhau, nó có các tùy chọn giống nhau. Hãy đi trước.
Honda Civic e: HEV EL +
Nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào Civic e: HEV RS, một mẫu xe đầu bảng đi kèm với hệ thống truyền động hybrid 2.0 lít. Đổi với mức giá 1.259.000 triệu đồng so với phiên bản Turbo RS nguyên bản, có giá bán 1.199.900 triệu đồng, chênh lệch gần 60.000 triệu đồng, ngoài ra còn có động cơ hybrid mang lại hiệu quả kinh tế hơn Vẫn còn rất nhiều lựa chọn mà Honda đã cho phép nhập. Cả hốc gió cho người ngồi sau, hàng ghế sau có thể gập riêng theo định dạng 60:40, hay cả tựa đầu cho người ngồi giữa. mà lẽ ra những thứ này đã ở đó từ rất lâu rồi
bên ngoài
Về thiết kế, Honda Civic e: HEV mới thì khỏi phải nói nhiều. Bởi vì nhiều người đã nhìn thấy chiếc xe này trên đường rồi, nhưng ở e: HEV, cả EL + và RS đều có một điểm hơi khác biệt. Nào là đèn pha LED được trang trí bằng một khung nhỏ mạ crôm. Ở vị trí gầm cao bên trong, EL + sẽ có la-zăng hợp kim 17 inch, kiểu dáng tương tự như Turbo RS nguyên bản, nhưng đổi thành hai tông màu xám-bạc, trong khi e: HEV RS sẽ có hợp kim mới, lớn hơn. Mâm xe lên tới 18 inch, được trang trí với hai tông màu đen – bạc Nó cũng được bọc trong lốp Michelin Pilot Sport 4 kích thước 235/40 ZR18 (trong đó ký hiệu Z cho biết chỉ số tốc độ của loại lốp hỗ trợ tốc độ hơn 240 km / h).
Đèn pha LED của e: HEV RS cũng có hệ thống bật-tắt đèn pha tự động. Với đèn LED chạy ban ngày, đèn sương mù LED phía trước và đèn hậu LED (tất cả đều là tùy chọn có sẵn từ mẫu khởi động) bổ sung thêm cho bộ phụ kiện RS ngoại thất thể thao, tay nắm cửa ngoại thất màu đen viền chrome, nắp gương cửa màu đen, ống xả mạ crôm, cánh lướt gió màu đen phía trên nắp cốp. và một ăng-ten vây cá mập đen Gương chiếu hậu của e: HEV RS cũng có thể tự động điều chỉnh khi khóa và mở cửa xe. Không cần phải ấn và gấp kính để lộn xộn trong bất kỳ cách nào.
nội bộ
Nội thất của Civic e: HEV RS được trang trí với tông màu đen bất kể màu ngoại thất. Nó cũng có trần xe màu đen giúp bầu không khí trong cabin trông đầy thể thao. Cài đặt ghế được bọc bằng da lộn và da tổng hợp, được trang trí bằng các đường chỉ đỏ. Có thể chỉnh điện 8 hướng bên người lái và chỉnh điện 4 hướng bên hành khách. Hàng ghế sau đã có thêm chức năng gập chia 60:40.
RS sẽ vẫn là mẫu xe duy nhất nhận được Thẻ chìa khóa thông minh Honda ngoài điều khiển từ xa thông thường. Nhưng nếu bạn muốn sử dụng tính năng khởi động động cơ từ xa và hệ thống điều hòa không khí (Remote Engine Start) thì bạn chỉ cần sử dụng một chiếc điều khiển thông thường để thao tác.
Trong khi các trang bị tiêu chuẩn khác của mẫu RS bao gồm điều hòa tự động, nhiệt độ trái – phải riêng biệt, cửa gió cho hành khách phía sau. (Có sẵn từ các mẫu e: HEV EL +), đèn trang trí Ambient Light màu đỏ trên cửa trước và bệ để chân. Mang đến cảm giác xe cao cấp, gương chiếu hậu tự động làm mờ, vô lăng đa chức năng điều chỉnh 4 hướng, bàn đạp phanh và chân ga thể thao, hệ thống khử tiếng ồn trong cabin ANC, cảm ứng cửa sổ trước lên xuống tự động một chiều và bộ sạc điện thoại thông minh không dây ( Bộ sạc không dây), v.v.
Màn hình thông tin giải trí RS nổi bật với cảm ứng 9 inch Advanced Touch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, tích hợp tính năng điều hướng, kết nối điện thoại thông minh, kết nối Bluetooth, cổng USB trên 1 vị trí và 3 vị trí sạc, 8 loa và cũng là mẫu duy nhất được trang bị hệ thống kết nối Honda CONNECT từ nhà máy.
Đối với Honda Civic mới, ngoài việc có hệ thống nhắc nhở thắt dây an toàn cho hành khách phía trước, Ngoài ra còn có hệ thống nhắc nhở thắt dây an toàn cho người ngồi sau. Đến đây, phải hiểu rằng khu vực hàng ghế sau sẽ không có cảm biến trọng lượng như hàng ghế trước. Nó chỉ xuất hiện dưới dạng cảnh báo trên màn hình người lái để thắt dây an toàn.
Tất cả các mẫu xe con đều được trang bị hệ thống an toàn Honda SENSING như trước, không có gì thay đổi. Nó hoạt động bằng cách sử dụng một camera gắn trên kính chắn gió. bao gồm
- Hệ thống cảnh báo va chạm với hỗ trợ phanh (CMBS)
- Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS)
- Hệ thống cảnh báo và kiểm soát khi xe rời làn (RDM với LDW)
- Điều chỉnh chùm sáng cao tự động (AHB)
- Điều khiển hành trình có thể thay đổi có hệ thống điều chỉnh tốc độ theo xe phía trước ở tốc độ thấp (ACC với LSF)
- Hệ thống cảnh báo phương tiện di chuyển phía trước (LCDN)
Các hệ thống an toàn tiêu chuẩn khác của mẫu e: HEV RS bao gồm hệ thống quan sát góc khuất khi chuyển làn đường (Honda LaneWatch), giám sát sự chú ý của người lái, camera quan sát phía sau 3 cấp, Hệ thống hỗ trợ ổn định xe điện tử (VSA), Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS & EBD), Cảnh báo đối tượng khi lái xe ở chế độ động cơ điện (AVAS), Tự động khóa xe bằng chìa khóa Điều khiển cách xa xe (Walk Away Auto Lock), túi khí kép phía trước, túi khí bên. và túi khí rèm, v.v.
động cơ
Honda Civic e: HEV được cung cấp sức mạnh bởi hệ thống truyền động hybrid hoạt động cùng nhau giữa động cơ xăng 4 xi-lanh DOHC, dung tích 2.0 lít sản sinh công suất tối đa 141 mã lực, mô-men xoắn cực đại 182 Nm và hai mô-tơ điện có công suất cực đại 184 mã lực , mô-men xoắn cực đại 315 Newton-mét, truyền động với hộp số tự động E-CVT, có thể hỗ trợ dầu E20 và có mức tiêu thụ trung bình 25 km / lít, như trên ECO Sticker.
Trên vô lăng có các phím “+” và “-“, không phải sang số như hầu hết các xe khác mà được dùng để chọn mức độ sạc lại cho pin giống như phím trên HR-V e .: HEV , nó được đặt càng cao thì càng cao Xe sẽ giảm tốc trong khi nhả chân ga sẽ chỉ tăng. Tuy nhiên, nó sẽ không giảm tốc độ đến mức bế tắc như hệ thống Nissan Leaf e-Pedal, mà sẽ dần dần Chỉ thu thập thông tin ở tốc độ không tải
Ngoài ra, hệ thống hybrid của Honda Civic e: HEV khác với hệ thống hybrid mà nhiều người đã quen thuộc. Bởi vì nó tập trung chủ yếu vào sức mạnh của động cơ điện, nhịp “khởi động và tốc độ thấp” sử dụng năng lượng pin để gửi đến động cơ điện. hoàn toàn không sử dụng động cơ sau đó khi tốc độ đã đạt đến Động cơ chỉ sáng lên để “tạo ra” động cơ hoặc pin. mà không được gửi trực tiếp đến hệ thống truyền động theo bất kỳ cách nào Được coi là tương tự như Dòng xe hybrid của Nissan Kicks e-POWER.
Tuy nhiên, khi người lái xe “Sử dụng tốc độ cao và ổn định”, hệ thống sẽ chuyển sang cấp điện từ động cơ. Màn hình sẽ xuất hiện biểu tượng bánh răng nhỏ nằm giữa động cơ và các bánh xe. Điều này cho thấy rằng nguồn điện từ động cơ là tinh khiết. trong thời điểm này nhưng vẫn Hoạt động của các chế độ như vậy là rất hiếm. Trừ khi người lái xe thực sự tăng tốc độ không đổi. Biểu tượng bánh răng sẽ nhấp nháy và phát sáng.
Chế độ lái có thể được điều chỉnh thông qua nút “DRIVE MODE” gần cần số. Có 3 chế độ để lựa chọn: Chế độ thể thao, Chế độ bình thường và Chế độ Econ, trong đó Chế độ Econ điều chỉnh hoạt động của hệ thống điều hòa để làm cho nó ấm hơn một chút, cùng với việc giảm tốc độ chân ga nhiều hơn bình thường. Để ủi nhiều nhất có thể, Chế độ thể thao sẽ điều chỉnh bàn đạp ga để phản ứng nhanh hơn. Giúp đẩy lực xuống chân nhiều hơn.
điều khiển
Về khả năng tăng tốc, phải thừa nhận rằng hệ thống hybrid của Honda đã được biết đến với khả năng tăng tốc khủng khiếp ngay từ đầu. Ngay cả chiếc Honda Civic e: HEV RS này cũng không, vì ngay khi nhấn ga, bạn có thể cảm nhận được mô-men xoắn liên tục. gần đúng Chiếc xe này có thể tăng tốc từ 0-100 km / h trong khoảng 8 giây (ở chế độ Thể thao), và nó cho cảm giác phản hồi nhanh hơn so với mô hình turbo 1,5 lít. Bởi vì mô-men xoắn từ động cơ điện không cần chờ đợi xung quanh như động cơ turbo.
Một điểm khác biệt của Honda Civic e: HEV RS là thiết kế trọng tâm thấp tương tự như một chiếc xe thể thao thực thụ. Kết quả là xe vẫn ở tốc độ cao. Cùng với vô lăng tăng trọng lượng theo tốc độ, Civic e: HEV là một chiếc xe dễ điều khiển và tự tin ngay cả khi ở tốc độ 120 km / h trở lên.
Đối với sự hấp thụ sốc từ đường, nó được thiết lập trong một đường mềm và dính. Thay vì tập trung vào độ cứng của một chiếc xe thể thao Điều đó có thể xúc phạm những đôi chân tàn bạo thích chơi một số đường cong. Nhưng mặt khác, bạn sẽ có được một hệ thống treo mềm mại, thoải mái nhưng vẫn có độ chắc chắn trông thấy vừa phải. Thích hợp cho việc sử dụng chung hàng ngày. Đặc biệt là những con đường ở Bangkok đầy ổ gà và nắp cống. Cá nhân tác giả có thể nói rằng hệ thống treo theo cách này được coi là phù hợp với thực tế sử dụng.
Ngoài ra, Honda Civic e: HEV còn được bổ sung thêm tính năng ANC – Active Noise Control, có thể truyền sóng âm để chống lại tiếng ồn phát ra từ bên ngoài. Làm cho bầu không khí trong cabin cảm thấy yên tĩnh hơn so với mô hình động cơ turbo trước đây.
Đối với tỷ lệ tiêu thụ Từ khi lái thử quãng đường dài với tốc độ khoảng 110 – 120 km / h, có một số cú bứt tốc và một số gằn số. qua một số khu vực giao thông đông đúc Có kiểm tra khả năng tăng tốc theo định kỳ. Màn hình hiển thị mức tiêu thụ trung bình khoảng 18-19 km / l, mặc dù nó dự kiến sẽ di chuyển từ mức 25 km / l được công bố, nhưng về mặt thực tế thì nó khá ấn tượng. đổi lấy loại hiệu suất này Nó được coi là một chiếc xe có tất cả những điều tốt đẹp xung quanh một chiếc xe có tất cả.
tóm tắt
Honda Civic e: HEV RS đáng tin cậy nhờ hiệu suất động cơ mạnh mẽ. Cùng với việc tiết kiệm cả trong nội thành và ngoại thành Được phân biệt bởi hệ thống treo mang lại khả năng vận hành ổn định không gây dị ứng cho những chiếc xe thể thao thực thụ. Nhưng vẫn giữ được sự mềm mại, thoải mái phù hợp để sử dụng hàng ngày. trong khi thiết bị tiêu chuẩn cũng có đầy đủ Mặc dù nhiều thứ có thể đã được làm tốt hơn, chẳng hạn như độ sắc nét của camera quan sát phía sau chỉ có thể sử dụng được. Hoặc có lẽ nó đã có thể có được camera xung quanh xe rồi. Tuy nhiên, Honda Civic e: HEV hybrid 2.0 lít vẫn đáng để nâng cấp từ phiên bản turbo. Hoặc nếu bất kỳ ai đã xem xét phiên bản hybrid cũng không nên thất vọng về bất kỳ hình thức nào.
Giá bán Honda Civic 2022 mới
- Model EL (Turbo) giá 964,900 triệu đồng
- Model EL + (Turbo) giá 1.009.900 triệu đồng
- Mẫu e: HEV EL + giá 1.129.000 triệu đồng
- Model e: HEV RS giá 1.259.000 triệu đồng * Mô hình được sử dụng trong thử nghiệm này
