Cảnh quan xe sedan đã thay đổi đáng kể khi một số nhà sản xuất ô tô cắt giảm đội hình của họ, trong khi Buick và Ford đã hoàn toàn rời khỏi phân khúc này.
Các mẫu sedan cỡ lớn đã bị ảnh hưởng nặng nề nhất như Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Ford Taurus, Kia Cadenza và Hyundai Azera đều đã thất bại. Hơn nữa, Chrysler 300 đã chết trong khi Nissan Maxima đang bán chỉ bằng một phần nhỏ so với trước đây.
Với xu hướng giảm dần, không có gì ngạc nhiên khi Toyota công bố kế hoạch loại bỏ Avalon vào cuối năm mẫu xe 2022. Tuy nhiên, công ty không hoàn toàn khó khăn vì Crown 2023 sẽ đến vào mùa thu này để thay thế nó một cách hiệu quả.
Cũng đọc: 2023 Toyota Crown ra mắt tại Mỹ với tư cách là một chiếc sedan cỡ lớn được tưởng tượng lại cho kỷ nguyên Crossover
Ban đầu, chúng tôi nhìn thấy Crown vào tháng 6 và ngay lập tức có những cảm xúc lẫn lộn về nó khi ước mơ của chúng tôi về một chiếc sedan thể thao dẫn động cầu sau nhanh chóng tan thành mây khói. Kết hợp điều đó với một công việc sơn hai tông màu đáng ngờ và chúng tôi đã có rất nhiều sự đặt trước.
Tuy nhiên, với thời gian trôi qua và nhiều lần xem lại, cú sốc ban đầu đã hao mòn. Điều đó nói lên rằng, mẫu xe này là một sự khác biệt lớn so với Avalon khi Toyota tái tạo lại mẫu sedan cỡ lớn cho kỷ nguyên crossover. Do đó, nó có các dấu hiệu phong cách lấy cảm hứng từ crossover như thân xe bằng nhựa và chiều cao xe nâng lên.
Phản ứng đối với thiết kế đã bị trộn lẫn, nhưng Toyota biết giữ nguyên hiện trạng là một trận thua. Người tiêu dùng đã bỏ phiếu bằng ví của họ và họ đang áp đảo lựa chọn xe crossover thay vì sedan.
Do đó, những chiếc sedan đã và đang áp dụng các tính năng crossover truyền thống như hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và đôi khi, thân xe bằng nhựa. Nếu AMC Eagle sinh ra chiếc crossover hiện đại mà chúng ta biết ngày nay, thì có vẻ như chúng ta đã đi đúng hướng.
Rất may, Crown khác xa với Eagle cũ vì nó có thiết kế hiện đại kết hợp một số dấu hiệu từ bZ4X. Mặc dù phần đầu xe đã bị một số chỉ trích, nhưng có nhiều điều đáng để đánh giá cao vì chiếc sedan có thân xe uyển chuyển, mái nhà duyên dáng và bánh xe 19 và 21 inch hấp dẫn.
Mặc dù trông giống như một chiếc xe nâng, Crown đi kèm với một thùng xe và mặc dù nhìn từ bên ngoài nó nhỏ nhưng khi mở ra thì nó cực kỳ to lớn. Toyota đã không công bố thông số kỹ thuật chi tiết của Hoa Kỳ vào thời điểm này, nhưng người đánh giá này có thể dễ dàng lắp vào bên trong và đó là trước khi gập hàng ghế sau xuống.
Cabin Rộng rãi nhưng Tương đối nhạt nhẽo
Crown sẽ nằm ở vị trí hàng đầu trong dòng xe sedan chủ đạo của Toyota, nhưng bạn sẽ khó nhận biết bằng cách nhìn vào nội thất. Cabin nhạt nhẽo một cách đáng ngạc nhiên vì nhựa đen có rất nhiều và chỉ bị phá vỡ bởi những điểm nhấn màu bạc hoặc đồng đôi khi. Tuy nhiên, việc nâng cấp lên phiên bản Limited sẽ thưởng cho người mua ghế da có thể có màu macadamia, đen và hạt dẻ, và màu đen truyền thống mà bạn thấy ở đây.
Trong khi cabin không có sự quan tâm trực quan, nó có cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch và hệ thống đa phương tiện Toyota Audio 12,3 inch. Sau đó là một cải tiến lớn so với hệ thống thông tin giải trí 9 inch của Avalon vì nó tự hào có đồ họa tốt hơn cũng như các tính năng kết nối hiện đại như điều hướng dựa trên đám mây, cập nhật qua mạng và Trợ lý thông minh phản hồi “Này, Toyota ”lời cảnh tỉnh.
Tin tốt không kết thúc ở đó vì chất lượng vật liệu có vẻ trên mức trung bình và mẫu xe được trang bị ghế trước có sưởi, điều chỉnh điện tám hướng cũng như bọc vải và Softex. Crown XLE cấp nhập cảnh cũng đi kèm với hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, bộ sạc điện thoại thông minh không dây và hệ thống âm thanh sáu loa.
Di chuyển lên phiên bản Limited có thêm ghế trước bọc da thoải mái, có sưởi và thông gió cũng như ghế sau có sưởi. Các điểm nổi bật khác bao gồm mái che bằng kính toàn cảnh cố định và hệ thống âm thanh cao cấp JBL 11 loa.
Nói về hàng ghế sau, chúng rộng rãi nhưng thiếu chỗ để chân giống như xe limo từng được tìm thấy trên Avalon. Điều này không quá ngạc nhiên vì Crown ngắn hơn 1,9 inch (48 mm) và có chiều dài cơ sở nhỏ hơn 0,8 inch (20 mm). Tuy nhiên, có quá đủ chỗ để chân cho người ghi chép 6 ‘2’ này và tôi rất ngạc nhiên khi thấy rất nhiều khoảng không.
Hơn nữa, chiều cao xe nâng lên giúp cải thiện việc vào và ra. Điều quan trọng cần lưu ý là những người Mỹ lớn tuổi thường ưa chuộng những chiếc sedan cỡ lớn, nhưng một số người đã chuyển sang sử dụng xe crossover vì họ gặp khó khăn khi ra vào xe.
Hai hệ truyền động hybrid và AWD tiêu chuẩn
Trong khi Toyota vẫn giữ kín về một số thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ, công ty đã xác nhận rằng mẫu xe sẽ được cung cấp với hai hệ truyền động hybrid khác nhau.
Hệ thống truyền động cấp nhập cảnh được tìm thấy trên Crown XLE và Limited, và có động cơ 2,5 lít bốn xi-lanh, hai động cơ điện, hộp số biến thiên liên tục được điều khiển điện tử và pin hyđrua kim loại niken-kim loại lưỡng cực công suất cao mới được phát triển. Biến thể Nhật Bản có công suất tổng hợp là 231 mã lực (172 kW / 234 PS) và chúng ta có thể mong đợi mẫu xe Mỹ có hiệu suất tương tự. Bất kể những con số cuối cùng, Toyota Mỹ mong đợi mức tiết kiệm nhiên liệu là 38 mpg.
Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến Crown Platinum, có hệ thống truyền động Hybrid Max hoàn toàn mới. Nó tự hào có động cơ 2,4 lít bốn xi-lanh tăng áp, một mô-tơ điện phía trước giúp tối đa hóa sản sinh mô-men xoắn, hộp số eAxle phía sau và hộp số tự động sáu cấp chuyển số trực tiếp với ly hợp khởi động ướt nhiều đĩa thủy lực mới.
Thiết lập này mang lại cho chiếc xe công suất ước tính là 340 mã lực (254 kW / 345 PS) và thời gian 0-60 mph (0-96 km / h) trong 5,9 giây. Thật không may, hiệu suất đi kèm với một cái giá phải trả vì Platinum dự kiến sẽ có mức tiết kiệm nhiên liệu 28 mpg. Đó là ít hơn 10 mpg so với các biến thể Crown khác và nó khác xa so với Avalon Hybrid, được cung cấp lên đến 44 mpg kết hợp. Tuy nhiên, Avalon thân thiện với môi trường không có hệ dẫn động tất cả các bánh và chỉ cung cấp công suất kết hợp là 215 mã lực (160 kW / 218 PS).
Nói về hệ dẫn động bốn bánh, nó là tiêu chuẩn trên Crown. Các biến thể XLE và Limited có hệ thống E-Four AWD với mô-tơ điện đặt phía sau có thể kích hoạt khi cần thiết trong điều kiện trơn trượt. Crown Platinum có hệ thống AWD E-Four Advanced đẹp mắt hơn với eAxle phía sau có công suất cao, động cơ điện làm mát bằng nước. Hệ thống E-Four Advanced AWD cũng cung cấp mức phân chia công suất trước / sau trong khoảng từ 70:30 đến 20:80, tương phản với hệ thống E-Four AWD có thể truyền tối đa 100% sức mạnh đến bánh trước.
Tất nhiên, chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về hệ thống truyền động và hệ dẫn động tất cả các bánh khi mùa hè nhường chỗ cho mùa thu.
